Een slagvaardige onderneming | MIVB - Activiteiten verslag 2019

Ontwikkeling van de infrastructuur

Almaar meer reizigers vertrouwen op de MIVB. De stad evolueert en haar bewoners gaan zich anders verplaatsen. De MIVB moet dus voortdurend haar vervoersaanbod bijsturen. In 2019 investeerde de MIVB bijna 394 miljoen euro in de uitbouw van haar net. En daar blijft het niet bij. De MIVB en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest ondertekenden het nieuwe contract van openbare dienst op 4 april 2019 voor de periode 2019-2023. Dat heeft tot doel het gebruik van het openbaar vervoer verder op te voeren en een “modal shift” teweeg te brengen door alternatieven voor de auto aan te bieden. Bedoeling is om tegen 2023 de drempel van 450 miljoen ritten te bereiken, of zelfs 475 miljoen als er vrijwillige begeleidingsmaatregelen worden genomen.Om de MIVB in staat te stellen deze uitdaging aan te gaan en het net van morgen verder uit te bouwen - dichter, efficiënter en nog toegankelijker - is de regering van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest van plan om tussen 2019 en 2028 6,6 miljard euro uit te trekken voor de ontwikkeling van het openbaar vervoer in Brussel, met onder meer nieuwe tramlijnen, een uitbreiding van de metro, de inzet van extra voertuigen en de bouw van stelplaatsen.

Het busplan krijgt vorm

Het busplan herschikt bijna twee derde van de buslijnen van de MIVB. Het doel van deze grondige herziening van het busnet, de meest ingrijpende in 30 jaar, is om het aantal beschikbare plaatsen met 30% op te voeren. Naast de aankoop van nieuwe voertuigen voorziet het plan in de aanleg van nieuwe verbindingen en een betere dekking van weinig of slecht bediende wijken.In 2019 zijn er verschillende uitvoeringsfasen van het plan, te beginnen met de ingebruikname van de nieuwe lijn 37 begin mei. Dit is de tweede van zes nieuwe lijnen die in de pijplijn zitten, na de indienstname van lijn 33 in 2018. Lijn 37 verbindt het station Albert met het station van Linkebeek. Deze 10 km lange lijn heeft 23 stopplaatsen en legt een nieuwe verbinding tussen het zuiden van de gemeente Ukkel, het centrum en het premetrostation Albert in Vorst. De lijn loopt langs belangrijke centra zoals het Sint-Jobplein, het Heldenplein en enkele grote scholen. Op de lijn worden deels standaard elektrische en deels hybride bussen ingezet.

Twee nieuwe fasen in het busplan

In de aanloop naar het nieuwe schooljaar ging op zaterdag 31 augustus een nieuwe fase in van het busplan. Vijf buslijnen in het noordoosten van de stad werden gewijzigd, waarbij de routes van lijnen 21, 45, 64, 65 en 80 werden aangepast. Bovendien werd lijn 12 versterkt en lijn 46 verlengd.Begin november werden nog zeven buslijnen (13, 14, 20, 49, 53, 83/84 en 88) in het noordwesten van de stad bijgestuurd.Los van de uitvoering van het busplan werden ook wijzigingen aangebracht op lijnen 48 en 86, die opnieuw de route volgen van vóór de invoering van de voetgangerszone in het stadscentrum.Het busplan wordt in 2020 verder uitgevoerd en loopt nog tot 2022.

Reizigers ter plaatse informeren

Om de klanten te begeleiden tijdens de verschillende fasen van de uitvoering van het busplan, helpen tal van (administratieve) personeelsleden van de MIVB om de reizigers te informeren en collega-bestuurders op het terrein te ondersteunen.Begeleiders - multimodale medewerkers, busbegeleiders, administratief personeel - zijn aanwezig aan strategische haltes en ook aan boord van de voertuigen op de lijnstukken die veranderden.Op de website, de mobiele app en de sociale media is alle informatie terug te vinden die reizigers nodig hebben om hun reis zo goed mogelijk te organiseren. Er wordt ook een passende bewegwijzering aangebracht.

Verlenging van tram 9 in uitvoering

Sinds september 2018 verbindt de nieuwe tramlijn 9 het metrostation Simonis via het ziekenhuis UZ-Brussel met het eindpunt Dikke Beuk. Maar omdat de MIVB zo goed op dreef is, gaat ze nog een stap verder. Sinds februari 2019 zijn de werkzaamheden voor de verlenging van de lijn naar de Heizelvlakte volop aan de gang.Het project, onder leiding van Brussel Mobiliteit, stelt een volledige herinrichting van de openbare ruimte voor langs het tracé van de lijn, vanaf Dikke Beuk via de Modelwijk tot aan het metrostation Koning Boudewijn, met aandacht voor een eigen trambedding, een oplossing voor de veiligheidsproblemen aan de verschillende kruispunten en een betere infrastructuur voor voetgangers en fietsers. Bedoeling van de werken is ook om het groene karakter van de lanen langs het tracé nog meer in de verf te zetten. De verlenging zou in 2021 in gebruik worden genomen.Op langere termijn wordt op de Heizelvlakte een multimodale hub aangelegd in verbinding met lijnen 3 en 7. Die moet het overstappen tussen de drie lijnen gemakkelijker maken en tegelijk een echte ringlijn ten noorden van de stad creëren.[ https://mobilite-mobiliteit.brussels/nl/tramlijn9 ]

Nieuw op metrolijn 3

In mei stelde de raad van bestuur van de MIVB de onderneming aan die de werken voor het "Grondwet"-project zal uitvoeren, meer bepaald de aanleg van de nieuwe metrolijn 3. De tijdelijke vennootschap Toots, onder leiding van Besix in samenwerking met Jan De Nul en Franki Construct, zal het toekomstige metrostation "Toots Thielemans" en een nieuw tunnelgedeelte bouwen, het station Lemonnier renoveren en de uitgangskoker van de tramtunnel aan de Zuidlaan aanpassen.De nieuwe lijn 3 moet de MIVB in staat stellen te voldoen aan de steeds grotere vraag naar openbaar vervoer in het noorden van het gewest en om meer capaciteit te bieden op de noord-zuidverbinding, die verzadigd is. Daartoe wordt de huidige noord-zuid premetro-as omgebouwd tot metro. In een tweede fase wordt de tunnel verlengd met meer dan 4 km, voorbij het Noordstation tot aan Bordet. Zo komen er 7 nieuwe stations bij.[ Werfbegeleiding ]

Verjongingskuur voor de oost-westverbinding

Om de voortdurende reizigersstroom te kunnen blijven opvangen en het vervoerssysteem intussen toch veilig te houden, begon de MIVB met een ambitieus moderniseringsprogramma voor de metro. In 2019 werden de voorbereidende werken voor de installatie van de nieuwe veiligheidssignalisatie voortgezet op de oost-westas (lijnen 1 - 5), die meer dan 40 jaar geleden in gebruik werd genomen. Die nieuwe signalisatie, gekoppeld aan de levering van nieuwe M7-metrostellen, moet het mogelijk maken om de doorgangsfrequenties op te voeren. De nieuwe signalisatie moet in 2020 op het eerste testgedeelte van lijnen 1 en 5 in gebruik worden genomen.Wanneer de frequenties op de hele oost-westas in 2023 tijdens de piekuren van 2 minuten 30 naar 2 minuten worden gebracht, komen er 7.000 extra plaatsen per uur bij. De frequenties op lijnen 2 - 6 zullen vanaf 2021 van 3 minuten naar 2 minuten 30 worden gebracht, goed voor 4.000 extra plaatsen per uur.

Onderhoud van het net

De MIVB investeert niet alleen in werken om haar vervoersaanbod uit te breiden en te verbeteren, ze onderhoudt uiteraard ook de bestaande infrastructuur. In 2019 werden meerdere werven uitgevoerd met het oog op de vernieuwing van de tramsporen. Die werken zijn onmisbaar voor een veilige uitbating van het net. De huidige technieken voor de aanleg van tramsporen – rails in een rubbercoating, op een zwevende vloerplaat – verhogen het comfort van de buurtbewoners bij de doortocht van trams. Deze werken worden aangegrepen om de openbare ruimte over de hele straatbreedte te verfraaien.[ De milieu-uitdaging ]

Vernieuwing van de sporen

Het programma voor de vernieuwing van de tramsporen liep ook in 2019 door. In totaal vernieuwde de MIVB 10,42 km sporen. Er werden grote projecten uitgevoerd in de Brugmannlaan en op het Sint-Lambertusplein in Laken. De vernieuwing van de tramsporen in de Lesbroussartstraat en op het Marie-Joséplein in Elsene ging gepaard met werkzaamheden om de omliggende openbare ruimten op te waarderen en de toegankelijkheid te verbeteren.Het betreft een belangrijke evolutie in de projecten van de MIVB, die steeds vaker gepaard gaan met grondiger ingrepen in de openbare ruimte. Dit toont aan dat de MIVB wil bijdragen aan een betere levenskwaliteit in Brussel en zo haar actie wil afstemmen op de visies van het Gewest en de 19 gemeenten op dit vlak.

Vlotter openbaar vervoer

In 2019 bundelden de MIVB en het Gewest hun krachten om het openbaar vervoer nog vlotter te laten rijden. Naast de verdere uitvoering van het installatieprogramma voor verkeerslichtenbeïnvloeding door Brussel Mobiliteit, werden ook heel wat nieuwe busbanen aangelegd.In het stadscentrum werden over de hele as Anderlecht-Van Artevelde-Laken, via de Vijfhoek, inrichtingswerken uitgevoerd. En in de Stormstraat en de Wolvengracht werd opnieuw een busstrook aangelegd tot aan het De Brouckèreplein. De gedeeltelijke ingebruikname van een gloednieuwe eigen baan voor bus 71 in de Regentlaan en de inrichting van de Elsensesteenweg als gedeeltelijke voetgangerszone maken het plaatje compleet.

Meer en schonere bussen

MIVB bleef ook in 2019 haar vloot vernieuwen en uitbreiden. De komst van de 25 100% elektrische gelede bussen, naast de 7 elektrische midibussen en 5 elektrische standaardbussen die al in dienst zijn, bevestigt de wens van de MIVB om zich te richten op innovatieve en milieuvriendelijkere technologieën.Naast deze 37 bussen die uitsluitend op elektrische energie rijden, nam de MIVB in mei ook de eerste exemplaren van de 141 gelede hybride bussen in gebruik, waarvan de rest in 2020 wordt geleverd. De nieuwe bussen zijn dus een versterking voor de 110 al geleverde hybride standaardbussen.Dankzij de geleidelijke inzet van al die verschillende voertuigen kan de MIVB voldoen aan de eisen van de lage-emissiezone die het Brusselse Gewest instelde en kan ze tegelijk haar busvloot uitbreiden om de capaciteit van het net te verhogen voor de verdere uitrol van het busplan. Eind 2019 telde de vloot van de MIVB 800 bussen.[ SAM-e ] [ De milieu-uitdaging ]

90 "Trams New Generation"

Ook de tramvloot van de MIVB wordt groter. Na een eerste bestelling van 60 "Trams New Generation", plaatste de raad van bestuur van MIVB in mei een bijkomende bestelling voor 30 trams bij het bedrijf Bombardier. De levering van de eerste van die 90 "TNG"-trams is ten vroegste eind 2020 gepland.De komst van de 90 nieuwe trams, gecombineerd met de vervanging van de oudste trams, zal de totale capaciteit van de tramvloot van de MIVB met ongeveer 10.000 plaatsen doen toenemen, wat neerkomt op een capaciteitstoename van 15%, die ten goede komt aan alle reizigers.Begin mei 2019 kon het publiek in het kader van de viering van het 150-jarige bestaan van de tram een levensgrote replica van de nieuwe tram bewonderen op het Koningsplein.

43 M7-metrostellen in de maak

Om tegemoet te komen aan de voortdurende toename van het aantal reizigers en de toekomstige uitbreiding van het metronet ten noorden van de stad (de toekomstige lijn 3), bestelde de MIVB 43 nieuwe metrostellen bij de Spaanse maatschappij CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles).De eerste 22 M7-stellen worden momenteel gebouwd in de fabriek van CAF in Baskenland. Ze worden gespreid geleverd tot in 2022. De volgende 21 metrostellen werden al besteld.

Er komen nieuwe stelplaatsen bij

Met de komst van nieuwe voertuigen moet de MIVB ook haar capaciteit voor stalling en onderhoud aanpassen, met andere woorden: nieuwe stelplaatsen bouwen. Op 31 augustus werd de nieuwe busstelplaats Marly in Neder-over-Heembeek in gebruik genomen. Dit is de vijfde busremise van de MIVB, maar de eerste die van meet af aan werd ontworpen om aan de specifieke eisen van elektrische bussen te voldoen. Het project ging zijn tweede fase in, met werken in en rond de huidige remise. De oppervlakte ervan wordt verder vergroot en er komt ook een nieuw gebouw. In 2024 zouden de werken klaar moeten zijn.In Anderlecht worden de bouwwerken aan de nieuwe metroremise Erasmus voortgezet. De stelplaats bevindt zich grotendeels ondergronds en is 30.000 m² groot. Op termijn zullen hier 23 metrostellen worden gestald en zullen er 7 stellen tegelijkertijd kunnen worden onderhouden. In september werd een belangrijke mijlpaal bereikt met de aanleg van de eerste sporen. Die sporen werden aangelegd in het deel van de stelplaats dat met het eindpunt Erasmus zal worden verbonden. Ondertussen gaan aan de andere kant van de remise de civieltechnische en betonneerwerkzaamheden gewoon door.

De MIVB past haar bestaande remises aan

In juni wijdde de MIVB de nieuwe voetgangersbrug van stelplaats Delta in: een belangrijke stap in de aanpassing van de remise voor het moderniseringsprogramma voor de metro. In de Delta-vestiging komen de centrale systemen voor de nieuwe seininrichting, die de capaciteit van lijnen 1 en 5 praktisch zal verdubbelen.In de vestiging in Haren ging de bouw van het Maintenance Center in augustus de laatste fase in. Vanaf 2020 zal deze toekomstige onderhoudswerkplaats de historische werkplaatsen van Belgrado en Kuregem en die van Birmingham en Klein Eiland op één locatie samenbrengen. Om de medewerkers al wat vertrouwd te maken met hun nieuwe werkplek organiseerde de MIVB eind 2019 een virtuele rondleiding met VR-brillen.In de remises Jacques Brel en Haren worden ook inrichtingswerken uitgevoerd voor het herladen van de elektrische bussen.

De MIVB centraliseert haar dispatchings

In 2019 bereidde de MIVB actief de integratie van haar verschillende dispatchings in het Brussels Mobility Center voor door de verschillende onderdelen van haar Field Support-dispatching (voorheen verspreid over 3 vestigingen: Rogier, Park en Beekkant) samen te brengen. Deze groepering moet een betere communicatie én betere werkprocedures mogelijk maken.Het Brussels Mobility Center of geïntegreerd gewestelijk mobiliteitscentrum is bedoeld om vanaf 2020 de 6 dispatchings van de MIVB (bus, tram, metro, Energy, Field Support en IT) en Mobiris (dat instaat voor de controle op het verkeer en de infrastructuur van Brussel Mobiliteit) geleidelijk samen te brengen in een gemeenschappelijk gebouw in hartje Brussel. Het gebouw wordt sinds april 2019 gerenoveerd.De dispatchings van de MIVB en Mobiris werken nu al geregeld samen bij kleine en grote evenementen en incidenten die een impact hebben op de mobiliteit in de hoofdstad. Deze samenbrengen op één locatie moet zorgen voor een betere communicatie en samenwerking tussen de verschillende teams op het terrein.

Renovatie van de stations

Na 22 maanden werken werd het Beursstation in februari ingewijd. De focus lag daarbij op toegankelijkheid, veiligheid, verlichting en netheid. Het nieuwe Beursstation, dat werd omgedoopt tot Beurs-Grote Markt, zet de fiets in de kijker: op niveau -1 van het station kunnen fietsers gebruikmaken van de diensten van een nieuw fietspunt, een bike-wash en een fietsparking met plaats voor 800 fietsen. Sinds maart is er ook een gelijkaardige parking beschikbaar in het station De Brouckère, dat eveneens wordt gerenoveerd. Het Beursstation kreeg ook een kunstenruimte, QARTIER genaamd, waar jonge Brusselse kunstenaars hun werk kunnen tonen. Naar aanleiding van de renovatie werden ook meteen de kunstwerken van Pol Bury en Paul Delvaux gerestaureerd, die nu met een gerichte en originele verlichting letterlijk in de kijker worden gezet. Portretten van fietsers, een grondmozaïek en een muurschildering maken de artistieke dimensie van het station compleet. Het stationsrenovatieprogramma wordt in 2020 voortgezet met de voltooiing van de renovatiewerken aan het metrogedeelte van De Brouckère en de start van de renovatiewerken aan de stations Centraal Station en Park, die beide toegankelijk worden gemaakt voor personen met een beperkte mobiliteit. In Park wordt een tweede uitgang gemaakt, terwijl in het Centraal Station de capaciteit van het station wordt vergroot en de flow op de perrons vlotter wordt gemaakt. Ook in de stations Hallepoort, Madou, Roodebeek, Clemenceau en Simonis wordt verder gewerkt aan de verbetering van de toegankelijkheid.

Gouden Regels voor de MIVB

In 2019 viel het vernieuwde Beursstation twee keer in de prijzen. Het station won de visit.brussels Award in de categorie "Public initiative 2018". Deze Award bekroont de beste Brusselse initiatieven op het gebied van toerisme. De jury werd overtuigd door de innovatieve en stedelijke renovatie, de fietsparking, het fietspunt en de toonruimte voor culturele diversiteit "Qartier".Het gerenoveerde Beursstation kreeg ook een erkenning van de Brusselse Federatie voor Stedenbouw, die de MIVB een Gouden Regel voor stedenbouw toekende. Nog twee andere projecten van de MIVB sleepten zo'n Gouden Regel in de wacht: de verlenging van tramlijn 8 en de nieuwe tramremise Marconi. De Gouden Regels bekronen opmerkelijke en innovatieve projecten op het gebied van stedenbouw, herinrichting van de openbare ruimte, groenvoorzieningen en renovatie die een positieve impact hebben op Brussel en haar ontwikkeling.

Het commerciële aanbod in de stations

In 2019 gingen 9 nieuwe winkels open in de Brusselse metro. De totale winkeloppervlakte bedraagt nu 6.235 m², verdeeld over 71 winkels. Al die winkels stellen ongeveer 350 VTE's te werk.Het aanbod is er uiteenlopend, met onder meer een bakker, supermarkt, visbar, sappenbar, koffiebar en een wenskaartenboetiek.Zo wil de MIVB haar reizigers een waaier van gediversifieerde en relevante diensten aanbieden op hun parcours doorheen haar infrastructuur. Daarom gaat de MIVB gewoon door met het commercialiseren van de beschikbare ruimten in de metrostations.

Financiële middelen

Inkomsten

Uitgaven

Investeringen